Hà Nội Thủ Đô đang trong quy trình triển khai xây cất hạ tầng khối hệ thống đường xá lanh lợi (ITS) cùng với nhiều ứng dụng phát triển. Tuy vậy, gian nan không những trên TP Hà Nội mà nhiều TP.HCM sinh sống việt nam hiện thực gặp gỡ phải lúc được áp dụng ITS đó chính là thiếu thốn sự đồng cỗ.
ThS. Hoàng Quang đãng Vinh đến từ Viện Kế hoạch và Trở nên tân tiến đường xá vận tải đường bộ đang có bài phân tách về yếu tố cải cách và phát triển hạ tầng giao thông minh trên TP Hà Nội và thể hiện những giải pháp để xử lý tình hình này.
Ngày 04/7/2017, Hà Nội đã trải qua Nghị quyết 04/2017/NQ-HĐND về Tăng cường vận hành phương tiện đi lại giao thông đàng cỗ nhằm mục đích tránh ùn tắc đường xá và độc hại môi trường xung quanh trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh TP Hà Nội giai đoạn 2017-2020, tầm trông đến năm 2030" với tương đối nhiều biện pháp mang tính planer nhằm xử lý những yếu tố ùn tắc giao thông và ô nhiêm môi trường thiên nhiên đang được diễn ra càng ngày càng nghiêm trọng và nhức nhói, vào đấy không thể ko kể đến giải pháp xây dựng Đề án đường xá thông minh trong tổng thể đề án TP.HCM thông minh".
Giao thông lanh lợi trông từ cụm nước…
Trong những năm vừa qua, hạ tầng giao thông của TP. Hồ Chí Minh TP. hà Nội đang được quan tâm chi tiêu. Hiện thực, bên trên địa bàn TP.HCM với trên 4.000 km lối, vào đó có 2.052 km lối khu đô thị với những công trình trọng tâm như cao tốc TP. hà Nội-TP Hải Phòng, đại lộ Thăng Long, nút giao thông Khuất Duy Tiến, đường cao tốc đô thị (Vòng đai 3 trên cao)... Khối hệ thống đường xá công cộng cùng với những điểm nổi bật như các tuyến đưa vào hoạt động tuyến xe buýt thời gian nhanh BRT số 01 Kim Mã-Yên Nghĩa, xây dựng 02 tuyến đường sắt khu đô thị hứa hứa hẹn sẽ thay cho thay đổi bộ mặt đường xá đô thị của Hà Nội.
Tuy nhiên, sự trở nên tân tiến hạ tầng giao thông ko cung ứng được so với việc cải tiến và phát triển khu đô thị, diện tích quy hoạnh đất dành mang đến đường xá mới chỉ đạt 8,65% đất xây đắp khu đô thị, thấp hơn rất nhiều so với quy định (phải đạt từ 16-26%). Vận tốc đô thị hóa nhanh với sự gia tăng tổng dân số kéo theo cụm phương tiện đường xá cá thể đã tạo áp lực đè nén vô cùng lớn mạnh khối hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông. Thực tại, trên địa bàn TP.HCM thủ đô hà nội sở hữu tổng số khoảng tầm 6,5 triệu phương tiện đường xá đường bộ, đa số là phương tiện đi lại cá nhân, trong đấy xe máy là bên trên 5,9 triệu xe pháo, khoảng tầm 420.000 ôtô con. Tăng trưởng các phương tiện đường xá cá thể bình quân 11%/năm, vào Khi đó, tăng trưởng về chiều nhiều năm đàng chỉ đạt mức 3,9%/năm, diện tích mặt đường 0,25%/năm, đặc biệt khu vực trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh gần như ko tăng. Nhiều tuyến đường tàu đô thị liên tiếp bị chậm trễ tiến độ do thiếu bản chất và nhiều yếu tố kỹ thuật. Tuyến Cát Linh-HĐ Hà Đông khởi công từ thời điểm năm 2011 nhưng đến nay vẫn chưa thể đi vào hoạt động.
Những vấn đề trên không chỉ có TP. hà Nội nên đương đầu vào quy trình cải tiến và phát triển. Trên thế giới, đa số cụm đô thị đang và đang được trải đời qua hiện tượng như vậy. Cùng theo với nhiều cách về chế độ chủ trương quản lý và vận hành, quản lý điều hành đường xá, tận dụng tối đa sự phát triển của cuộc Cách mệnh công nghiệp 4.0, cụm TP.HCM vẫn xử lý thành công xuất sắc các yếu tố giao thông đô thị trải qua xây dựng hệ thống giao thông lanh lợi (ITS).
Tại Singapore, hệ thống ITS được cải cách và phát triển kể từ trong thời hạn 1980 đến giờ và liên tục được nâng cung cấp. Cùng với ngay gần 40 năm phát triển, hạ tầng giao thông minh Singapore cùng với những phần mềm nổi nhảy như công nghệ thu thập data đường xá thay đổi, phát triển có thể hoạt bát xử lý data rộng lớn và dùng phân tích data lanh lợi cung cấp thông tin đường xá chất lượng cực cao, cung ứng ý muốn đa chủng loại, góp nâng cao thưởng thức của những người đi đường với tính tương tác thông minh, góp thêm phần vận hành phương tiện, tăng cường tài năng tích hợp thân các phương tiện đi lại công cùng và hoạt động giải trí đồng bộ, đóng góp phần cải thiện an toàn đường xá, giới hạn ùn tắc giao thông, thúc đẩy kết nối thân phương tiện đường xá với hạ tầng.
Tại Trung Quốc, từ thời điểm năm 1995, chính phủ nước nhà đang thiết kế khối hệ thống đường xá mưu trí và đến giờ đã cách tân và phát triển đáng kể, cùng với lĩnh vực cty gồm: Quản lý và lập plan đường xá; thu tiền phí điện tử; dịch vụ tin tức giao thông; khí giới an ninh phương tiện và hỗ trợ tài xế; ứng phó tình thế khẩn cung cấp; hỗ trợ an ninh giao thông; vận hành quản lý và vận hành vận tải đường bộ nhiều cách thức; lối đường cao tốc tự động hóa và quản lý lái xe. Việc phần mềm ITS đã đóng góp phần cải thiện đáng chú ý tình hình ùn tắc đường xá, cụ thể: Tuổi thọ ko có ùn tắc tăng 7%; lượng khí thải xe pháo hạn chế 3%; tuổi thọ xử lý lưu lượng giao thông thời gian tồn tại thực ít rộng một phút cùng với tỉ lệ thành phần và đúng là 92%; thời gian trung bình của chuyến du ngoạn ít rộng 2 phút. Thời gian tồn tại xử lý tai nạn sẽ hạn chế 25%.
… đến Thủ đô Hà Nội
Hệ thống giao thông thông minh đang bắt đầu khởi động được tạo hình tại thủ đô hà nội kể từ trong thời gian cuối thế kỷ 20 vào đầu thế kỷ 21 cùng với khối hệ thống đèn tín hiệu (năm 1996) và TT điều khiển giao thông (năm 2000) bởi hệ thống tranh bị của hãng sản xuất SAGEM điều khiển và tinh chỉnh đèn tín hiệu giao thông do Chính phủ Pháp tài trợ. Có thể nói đó là hạ tầng đường xá lanh lợi đầu tiên của công nghệ ITS vào khu vực khu đô thị ở Việt Nam giới. Đến nay, trung tâm này và đã được nâng cung cấp nhiều lần và vẫn đang được hoạt động cực tốt, đóng góp thêm phần giám sát, quản lý giao thông toàn TP. Hồ Chí Minh.
Hà Nội đã và đang trong quá trình triển khai thiết kế hạ tầng khối hệ thống đường xá mưu trí cùng với nhiều ứng dụng tiên tiến như: Khối hệ thống giám sát, điều hành giao thông dùng hệ thống camera giám sát, trung tâm điều khiển đường xá, khối hệ thống radio để tích lũy tin tức, điều hành đường xá và cung cấp cho tin tức cho người dùng; hình thành TT quản lý đường cao tốc Hà Nội quản lý an toàn đường xá, xử lý tai nạn đường xá và các biện pháp ngăn chặn với nhiều công nghệ tiên tiến thay đổi phân phương tiện giao thông tự động, hệ thống camera giám sát, khối hệ thống cân tự động hóa, hệ thống bảng tin tức năng lượng điện tử,…
Dự án REMON được khai triển trên Hà Nội Thủ Đô cùng với tiềm năng theo dõi và xác định trực tuyến lưu lượng giao thông, bên cạnh đó dẫn đến mối cung cấp data giao thông cho tất cả giai đoạn ngắn hạn và lâu dài. Dự Án BĐS này sử dụng nhiều phương tiện đi lại giao thông được giám sát (vận tốc và phía đi lại), xác định qua hệ thống GPS để thu thập các số liệu và phản ánh tình trạng dòng sản phẩm đường xá, phát hiện tại các địa điểm ùn tắc, qua đấy cung cấp cho thông tin cho người sử dụng. Nhiều tin tức tích lũy đáp ứng công tác vận hành, quản lý và điều hành giao thông, đánh giá quy hướng và nhiều giải pháp tổ chức triển khai, tinh chỉnh và điều khiển giao thông, thi công quy hoạch, planer phát triển lâu dài để giải quyết và xử lý nhiều yếu tố đường xá.
Ngoài ra, đường xá mưu trí còn được ứng dụng trên hệ thống đường xá công cùng như biển báo thời gian thực trên một số tuyến xe buýt, khối hệ thống thẻ vé điện tử trên tuyến BRT 01 Kim Mã-Yên Nghĩa,... đã tạo nên những bước lên đứng đầu mang lại TP.HCM trong lĩnh vực kha khá mới mẻ mẻ tại Việt Phái nam.
Ứng dụng đường xá thông minh còn nhiều khó khăn khăn
Thực trạng khó khăn không chỉ trên Hà Thành nhưng nhiều thành phố Hồ Chí Minh sinh sống nước ta hiện tại Khi được áp dụng ITS đó chính là thiếu sự đồng cỗ. Tuy rằng với rất nhiều dự án nghiên cứu giúp được triển khai tuy nhiên chúng chỉ mang ý nghĩa chất thử nghiệm, riêng rẽ lẻ. Chưa có những nghiên cứu tổng thể này về tình trạng, xu thế trở nên tân tiến ITS.
Các ứng dụng giao thông thông minh mới nhất chỉ giới hạn sinh sống mức độ khiêm tốn, đa số chủ yếu tập trung vào nhiều ứng dụng quản lý điều hành giao thông thông thường, mức độ tự động hóa không cao. Mặt không giống, về phía người dân, do đặc trưng không ít người tham gia giao thông sử dụng xe cộ máy, nên khả năng tiếp cận được cụm thông tin về tình hình đường xá trực tuyến theo thời gian thực là rất khó khăn. Phía trên cũng chính là trở lo ngại rộng lớn đến hiệu quả của việc triển khai các khối hệ thống ITS.
Thành phố chưa có TT quản lý tập trung quy tế bào, bài bản và chuyên nghiệp để rất có thể kết nối và điều khiển và tinh chỉnh cụm khối hệ thống quản lý. Quan trọng hơn nữa, hiện nay khối hệ thống hạ tầng đường xá chưa được khai quật cực tốt, chưa đầy đủ để cung ứng nhu cầu thời điểm hiện tại. Thêm vào đó, mối cung cấp nhân lực rất tốt sở hữu kiến thức và kỹ năng trong công việc quản lí lí vận hành những hệ thống phát triển này còn rất giới hạn, chưa thể bảo đảm an toàn cho sự cải cách và phát triển bền vững của ITS.
Hệ thống đèn tín hiệu còn hoạt động một cách tay chân, độc lập. Chỉ mất 3% khối hệ thống đèn tín hiệu được connect TT. Giải pháp phát hiện tại trường hợp hi hữu tự động hóa, nhận dạng phương tiện đi lại vi phạm còn chưa phổ biến. Màng lưới camera còn không che phủ được toàn cỗ hệ thống giao thông và mới mẻ chỉ được lắp đặt tại nhiều khu vực viên cỗ. Công tác bảo dưỡng, nâng cấp hệ thống giao thông chưa được triển khai thông thường xuyên.
Và dòng thiếu thốn nhất là xu hướng cải cách và phát triển khối hệ thống đường xá mưu trí. Khung bản vẽ xây dựng, tiêu chuẩn ITS không được xây dựng rõ rệt. đa phần dự án được khai triển tuy nhiên chưa được nhận định và đánh giá một cách chính xác nhất. Việc tiếp cận công nghệ tiên tiến thay đổi còn bắt gặp nhiều vấn đề do chưa đầy đủ điều kiện kèm theo để đáp ứng. Để thực thi các giải pháp ITS cực tốt cần phải có những thiết bị đổi thay, chuyên sử dụng mang đến khối hệ thống tuy nhiên sinh sống Việt Nam thực tại vẫn không thực hiện nhà được công nghệ tiên tiến phát triển những trang bị này. Một khung chính sách để thực thi không được đưa ra mang lại việc đoàn kết hoạt động thân cụm cỗ, ngành với chính quyền trực thuộc TP.HCM.
 |
| Ảnh minh họa |
Ngày 04/7/2017, Hà Nội đã trải qua Nghị quyết 04/2017/NQ-HĐND về Tăng cường vận hành phương tiện đi lại giao thông đàng cỗ nhằm mục đích tránh ùn tắc đường xá và độc hại môi trường xung quanh trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh TP Hà Nội giai đoạn 2017-2020, tầm trông đến năm 2030" với tương đối nhiều biện pháp mang tính planer nhằm xử lý những yếu tố ùn tắc giao thông và ô nhiêm môi trường thiên nhiên đang được diễn ra càng ngày càng nghiêm trọng và nhức nhói, vào đấy không thể ko kể đến giải pháp xây dựng Đề án đường xá thông minh trong tổng thể đề án TP.HCM thông minh".
Giao thông lanh lợi trông từ cụm nước…
Trong những năm vừa qua, hạ tầng giao thông của TP. Hồ Chí Minh TP. hà Nội đang được quan tâm chi tiêu. Hiện thực, bên trên địa bàn TP.HCM với trên 4.000 km lối, vào đó có 2.052 km lối khu đô thị với những công trình trọng tâm như cao tốc TP. hà Nội-TP Hải Phòng, đại lộ Thăng Long, nút giao thông Khuất Duy Tiến, đường cao tốc đô thị (Vòng đai 3 trên cao)... Khối hệ thống đường xá công cộng cùng với những điểm nổi bật như các tuyến đưa vào hoạt động tuyến xe buýt thời gian nhanh BRT số 01 Kim Mã-Yên Nghĩa, xây dựng 02 tuyến đường sắt khu đô thị hứa hứa hẹn sẽ thay cho thay đổi bộ mặt đường xá đô thị của Hà Nội.
Tuy nhiên, sự trở nên tân tiến hạ tầng giao thông ko cung ứng được so với việc cải tiến và phát triển khu đô thị, diện tích quy hoạnh đất dành mang đến đường xá mới chỉ đạt 8,65% đất xây đắp khu đô thị, thấp hơn rất nhiều so với quy định (phải đạt từ 16-26%). Vận tốc đô thị hóa nhanh với sự gia tăng tổng dân số kéo theo cụm phương tiện đường xá cá thể đã tạo áp lực đè nén vô cùng lớn mạnh khối hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông. Thực tại, trên địa bàn TP.HCM thủ đô hà nội sở hữu tổng số khoảng tầm 6,5 triệu phương tiện đường xá đường bộ, đa số là phương tiện đi lại cá nhân, trong đấy xe máy là bên trên 5,9 triệu xe pháo, khoảng tầm 420.000 ôtô con. Tăng trưởng các phương tiện đường xá cá thể bình quân 11%/năm, vào Khi đó, tăng trưởng về chiều nhiều năm đàng chỉ đạt mức 3,9%/năm, diện tích mặt đường 0,25%/năm, đặc biệt khu vực trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh gần như ko tăng. Nhiều tuyến đường tàu đô thị liên tiếp bị chậm trễ tiến độ do thiếu bản chất và nhiều yếu tố kỹ thuật. Tuyến Cát Linh-HĐ Hà Đông khởi công từ thời điểm năm 2011 nhưng đến nay vẫn chưa thể đi vào hoạt động.
Những vấn đề trên không chỉ có TP. hà Nội nên đương đầu vào quy trình cải tiến và phát triển. Trên thế giới, đa số cụm đô thị đang và đang được trải đời qua hiện tượng như vậy. Cùng theo với nhiều cách về chế độ chủ trương quản lý và vận hành, quản lý điều hành đường xá, tận dụng tối đa sự phát triển của cuộc Cách mệnh công nghiệp 4.0, cụm TP.HCM vẫn xử lý thành công xuất sắc các yếu tố giao thông đô thị trải qua xây dựng hệ thống giao thông lanh lợi (ITS).
Tại Singapore, hệ thống ITS được cải cách và phát triển kể từ trong thời hạn 1980 đến giờ và liên tục được nâng cung cấp. Cùng với ngay gần 40 năm phát triển, hạ tầng giao thông minh Singapore cùng với những phần mềm nổi nhảy như công nghệ thu thập data đường xá thay đổi, phát triển có thể hoạt bát xử lý data rộng lớn và dùng phân tích data lanh lợi cung cấp thông tin đường xá chất lượng cực cao, cung ứng ý muốn đa chủng loại, góp nâng cao thưởng thức của những người đi đường với tính tương tác thông minh, góp thêm phần vận hành phương tiện, tăng cường tài năng tích hợp thân các phương tiện đi lại công cùng và hoạt động giải trí đồng bộ, đóng góp phần cải thiện an toàn đường xá, giới hạn ùn tắc giao thông, thúc đẩy kết nối thân phương tiện đường xá với hạ tầng.
Tại Trung Quốc, từ thời điểm năm 1995, chính phủ nước nhà đang thiết kế khối hệ thống đường xá mưu trí và đến giờ đã cách tân và phát triển đáng kể, cùng với lĩnh vực cty gồm: Quản lý và lập plan đường xá; thu tiền phí điện tử; dịch vụ tin tức giao thông; khí giới an ninh phương tiện và hỗ trợ tài xế; ứng phó tình thế khẩn cung cấp; hỗ trợ an ninh giao thông; vận hành quản lý và vận hành vận tải đường bộ nhiều cách thức; lối đường cao tốc tự động hóa và quản lý lái xe. Việc phần mềm ITS đã đóng góp phần cải thiện đáng chú ý tình hình ùn tắc đường xá, cụ thể: Tuổi thọ ko có ùn tắc tăng 7%; lượng khí thải xe pháo hạn chế 3%; tuổi thọ xử lý lưu lượng giao thông thời gian tồn tại thực ít rộng một phút cùng với tỉ lệ thành phần và đúng là 92%; thời gian trung bình của chuyến du ngoạn ít rộng 2 phút. Thời gian tồn tại xử lý tai nạn sẽ hạn chế 25%.
… đến Thủ đô Hà Nội
Hệ thống giao thông thông minh đang bắt đầu khởi động được tạo hình tại thủ đô hà nội kể từ trong thời gian cuối thế kỷ 20 vào đầu thế kỷ 21 cùng với khối hệ thống đèn tín hiệu (năm 1996) và TT điều khiển giao thông (năm 2000) bởi hệ thống tranh bị của hãng sản xuất SAGEM điều khiển và tinh chỉnh đèn tín hiệu giao thông do Chính phủ Pháp tài trợ. Có thể nói đó là hạ tầng đường xá lanh lợi đầu tiên của công nghệ ITS vào khu vực khu đô thị ở Việt Nam giới. Đến nay, trung tâm này và đã được nâng cung cấp nhiều lần và vẫn đang được hoạt động cực tốt, đóng góp thêm phần giám sát, quản lý giao thông toàn TP. Hồ Chí Minh.
Hà Nội đã và đang trong quá trình triển khai thiết kế hạ tầng khối hệ thống đường xá mưu trí cùng với nhiều ứng dụng tiên tiến như: Khối hệ thống giám sát, điều hành giao thông dùng hệ thống camera giám sát, trung tâm điều khiển đường xá, khối hệ thống radio để tích lũy tin tức, điều hành đường xá và cung cấp cho tin tức cho người dùng; hình thành TT quản lý đường cao tốc Hà Nội quản lý an toàn đường xá, xử lý tai nạn đường xá và các biện pháp ngăn chặn với nhiều công nghệ tiên tiến thay đổi phân phương tiện giao thông tự động, hệ thống camera giám sát, khối hệ thống cân tự động hóa, hệ thống bảng tin tức năng lượng điện tử,…
Dự án REMON được khai triển trên Hà Nội Thủ Đô cùng với tiềm năng theo dõi và xác định trực tuyến lưu lượng giao thông, bên cạnh đó dẫn đến mối cung cấp data giao thông cho tất cả giai đoạn ngắn hạn và lâu dài. Dự Án BĐS này sử dụng nhiều phương tiện đi lại giao thông được giám sát (vận tốc và phía đi lại), xác định qua hệ thống GPS để thu thập các số liệu và phản ánh tình trạng dòng sản phẩm đường xá, phát hiện tại các địa điểm ùn tắc, qua đấy cung cấp cho thông tin cho người sử dụng. Nhiều tin tức tích lũy đáp ứng công tác vận hành, quản lý và điều hành giao thông, đánh giá quy hướng và nhiều giải pháp tổ chức triển khai, tinh chỉnh và điều khiển giao thông, thi công quy hoạch, planer phát triển lâu dài để giải quyết và xử lý nhiều yếu tố đường xá.
Ngoài ra, đường xá mưu trí còn được ứng dụng trên hệ thống đường xá công cùng như biển báo thời gian thực trên một số tuyến xe buýt, khối hệ thống thẻ vé điện tử trên tuyến BRT 01 Kim Mã-Yên Nghĩa,... đã tạo nên những bước lên đứng đầu mang lại TP.HCM trong lĩnh vực kha khá mới mẻ mẻ tại Việt Phái nam.
Ứng dụng đường xá thông minh còn nhiều khó khăn khăn
Thực trạng khó khăn không chỉ trên Hà Thành nhưng nhiều thành phố Hồ Chí Minh sinh sống nước ta hiện tại Khi được áp dụng ITS đó chính là thiếu sự đồng cỗ. Tuy rằng với rất nhiều dự án nghiên cứu giúp được triển khai tuy nhiên chúng chỉ mang ý nghĩa chất thử nghiệm, riêng rẽ lẻ. Chưa có những nghiên cứu tổng thể này về tình trạng, xu thế trở nên tân tiến ITS.
Các ứng dụng giao thông thông minh mới nhất chỉ giới hạn sinh sống mức độ khiêm tốn, đa số chủ yếu tập trung vào nhiều ứng dụng quản lý điều hành giao thông thông thường, mức độ tự động hóa không cao. Mặt không giống, về phía người dân, do đặc trưng không ít người tham gia giao thông sử dụng xe cộ máy, nên khả năng tiếp cận được cụm thông tin về tình hình đường xá trực tuyến theo thời gian thực là rất khó khăn. Phía trên cũng chính là trở lo ngại rộng lớn đến hiệu quả của việc triển khai các khối hệ thống ITS.
Thành phố chưa có TT quản lý tập trung quy tế bào, bài bản và chuyên nghiệp để rất có thể kết nối và điều khiển và tinh chỉnh cụm khối hệ thống quản lý. Quan trọng hơn nữa, hiện nay khối hệ thống hạ tầng đường xá chưa được khai quật cực tốt, chưa đầy đủ để cung ứng nhu cầu thời điểm hiện tại. Thêm vào đó, mối cung cấp nhân lực rất tốt sở hữu kiến thức và kỹ năng trong công việc quản lí lí vận hành những hệ thống phát triển này còn rất giới hạn, chưa thể bảo đảm an toàn cho sự cải cách và phát triển bền vững của ITS.
Hệ thống đèn tín hiệu còn hoạt động một cách tay chân, độc lập. Chỉ mất 3% khối hệ thống đèn tín hiệu được connect TT. Giải pháp phát hiện tại trường hợp hi hữu tự động hóa, nhận dạng phương tiện đi lại vi phạm còn chưa phổ biến. Màng lưới camera còn không che phủ được toàn cỗ hệ thống giao thông và mới mẻ chỉ được lắp đặt tại nhiều khu vực viên cỗ. Công tác bảo dưỡng, nâng cấp hệ thống giao thông chưa được triển khai thông thường xuyên.
Và dòng thiếu thốn nhất là xu hướng cải cách và phát triển khối hệ thống đường xá mưu trí. Khung bản vẽ xây dựng, tiêu chuẩn ITS không được xây dựng rõ rệt. đa phần dự án được khai triển tuy nhiên chưa được nhận định và đánh giá một cách chính xác nhất. Việc tiếp cận công nghệ tiên tiến thay đổi còn bắt gặp nhiều vấn đề do chưa đầy đủ điều kiện kèm theo để đáp ứng. Để thực thi các giải pháp ITS cực tốt cần phải có những thiết bị đổi thay, chuyên sử dụng mang đến khối hệ thống tuy nhiên sinh sống Việt Nam thực tại vẫn không thực hiện nhà được công nghệ tiên tiến phát triển những trang bị này. Một khung chính sách để thực thi không được đưa ra mang lại việc đoàn kết hoạt động thân cụm cỗ, ngành với chính quyền trực thuộc TP.HCM.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét